Ferrari occasion

La Ferrari 12Cilindri (2024-) est la nouvelle berlinette V12 atmosphérique de Ferrari, successeur spirituel de la 812 Superfast. Son V12 6.5L développe 830 ch avec une boîte DCT 8 rapports. La dernière Ferrari V12 atmosphérique de la gamme actuelle.

La Ferrari 12Cilindri Spider (2024-) est la version cabriolet de la 12Cilindri, avec toit rétractable électrique et le même V12 6.5L de 830 ch. La toute dernière Ferrari V12 cabriolet de grande série.

La Ferrari 288 GTO (1984-1985) est la première supercar homologuée pour la course du Groupe B. 272 exemplaires produits, V8 2.9L biturbo de 400 ch, carrosserie élargie sur base 308. Voiture de collection rarissime et d'exception — valeur entre 2,5 et 4 M€.

La Ferrari 296 GTB (2021-) inaugure une nouvelle ère chez Ferrari : V6 biturbo 3.0L couplé à un moteur électrique pour 830 ch au total. Première Ferrari mid-engine hybride de série, elle représente l'avenir de la gamme berlinette. Excellentes performances, mais architecture inédite nécessitant prudence à l'achat en occasion.

La Ferrari 296 GTS (2022-) est la version cabriolet de la 296 GTB, avec le même V6 biturbo hybride de 830 ch et un toit rétractable. Elle permet de profiter des 830 ch à ciel ouvert dans un format mid-engine compact. Modèle très récent.

La Ferrari 308 GT4 (1973-1980) est la première Ferrari V8 mid-engine à 4 places, carrosserie signée Bertone (et non Pininfarina). Un design controversé à l'époque mais aujourd'hui apprécié. Voiture de collection accessible parmi les premières Ferrari V8.

La Ferrari 308 GTB/GTS (1975-1985) est l'une des Ferrari les plus emblématiques, rendue célèbre par la série TV Magnum. V8 3.0L atmosphérique de 225-255 ch selon versions, carrosserie Pininfarina. Voiture de collection accessible et en forte valorisation.

La Ferrari 328 GTB/GTS (1985-1989) est l'évolution de la 308 avec un V8 3.2L atmosphérique de 270 ch. Plus puissante et mieux finie que la 308, elle est très demandée sur le marché de la collection et représente l'une des Ferrari classiques les plus prisées.

La Ferrari 348 (1989-1994) est le modèle intermédiaire entre la 328 et la F355. V8 3.4L atmosphérique de 300 ch, boîte manuelle 5 rapports, carrosserie Pininfarina. Voiture de collection accessible (30 000-65 000 €) mais fiabilité limitée — réservée aux passionnés avisés.

La Ferrari 360 Modena (1999-2004) marque l'entrée dans la modernité pour Ferrari : V8 3.6L atmosphérique de 400 ch, carrosserie aluminium, châssis novateur dessiné par Pininfarina. Premier modèle d'une lignée qui mènera jusqu'à la 458, la 360 est fiable si l'entretien est rigoureux. Elle représente le point d'entrée historique pour accéder à l'univers Ferrari.

La Ferrari 360 Spider (2000-2004) est la version cabriolet toile de la 360 Modena, partageant son V8 3.6L atmosphérique de 400 ch. Très demandée en occasion pour son expérience de conduite à ciel ouvert, elle se négocie en légère prime par rapport au coupé. Mêmes points de vigilance que la 360 Modena.

La Ferrari 412 (1985-1989) est le GT Ferrari 2+2 places des années 1980, successeur de la 400. V12 4.9L atmosphérique de 340 ch, boîte manuelle ou automatique. Voiture de collection des plus accessibles de la gamme Ferrari.

La Ferrari 456 GT (1992-2003) est le Grand Tourisme Ferrari à 4 places des années 1990, avec un V12 5.5L atmosphérique de 442 ch. Élégante berlinette GT, elle est disponible en boîte manuelle 6 rapports (très rare et recherchée) ou automatique. Voiture de collection accessible et en valorisation.

La Ferrari 458 Italia (2009-2015) est unanimement considérée comme l'une des meilleures Ferrari jamais construites. Son V8 atmosphérique 4.5L de 570 ch, son châssis d'exception et sa facilité de conduite en font la référence absolue de la supercar moderne. Sur le marché de l'occasion, elle représente le meilleur rapport plaisir/fiabilité de la gamme Ferrari.

La Ferrari 458 Spider (2011-2015) est la version cabriolet hardtop de la 458 Italia, partageant son remarquable V8 4.5L atmosphérique de 570 ch. Son toit en aluminium à ouverture électrique en 14 secondes est un chef-d'œuvre d'ingénierie. Légèrement plus lourde que le coupé (+80 kg), elle offre une expérience de conduite à ciel ouvert exceptionnelle.

La Ferrari 488 GTB (2015-2019) marque le passage au V8 biturbo chez Ferrari, une évolution controversée mais brillamment réussie. Son 3.9L développant 670 ch offre des performances supérieures à la 458 avec un couple plus accessible. Nominée "Voiture de l'année" par plusieurs magazines, elle représente aujourd'hui une occasion de choix pour qui accepte l'entretien exigeant d'un biturbo Ferrari.

La Ferrari 488 Pista (2018-2019) est la version piste/route ultime de la 488, avec le V8 3.9L biturbo porté à 720 ch, un allègement de 90 kg et l'aérodynamique de la 488 GTE de compétition. Produite en série limitée, elle est devenue rapidement une voiture de collection très prisée.

La Ferrari 488 Pista Spider (2018-2019) est la version cabriolet hardtop de la 488 Pista, produite en série encore plus limitée. Elle combine les 720 ch de la Pista coupé et l'expérience cabriolet — l'une des Ferrari les plus désirables et valorisées du marché occasion.

La Ferrari 488 Spider (2015-2019) est la version cabriolet hardtop de la 488 GTB. Elle hérite du V8 3.9L biturbo de 670 ch dans un habillage découvrable avec toit en aluminium à double panneau. Version la plus demandée de la 488, elle se négocie en prime par rapport au coupé.

La Ferrari 512 TR (1991-1994) est la première évolution significative de la Testarossa, avec le flat-12 5.0L porté à 428 ch, châssis affiné et direction améliorée. Plus dynamique et fiable que la Testarossa. Voiture de collection intermédiaire entre Testarossa et F512 M.

La Ferrari 550 Maranello (1996-2001) marque le retour du V12 en position avant chez Ferrari après 20 ans d'absence. 485 ch, propulsion pure, boîte manuelle 6 rapports — c'est la Ferrari GT des amateurs de conduite traditionnelle. Voiture de collection en pleine valorisation.

La Ferrari 575M Maranello (2002-2006) est l'évolution de la 550 Maranello, avec le V12 5.7L atmosphérique porté à 515 ch et la disponibilité d'une boîte F1 robotisée à 6 rapports. Plus puissante et mieux équipée que la 550, elle représente une excellente proposition pour les amateurs de GT Ferrari V12 de la génération 2000.

La Ferrari 599 GTB Fiorano (2006-2012) est la GT V12 avant-propulsion la plus aboutie avant la F12berlinetta. Son V12 6.0L atmosphérique de 620 ch et sa boîte F1 à 6 rapports en font une référence de la grande GT italienne. Plus abordable que la F12 en occasion, elle séduit les amateurs de V12 Ferrari avec un budget de 130 000-220 000 €.

La Ferrari 599 GTO (2010) est la version piste/route ultime de la 599 GTB Fiorano, avec 670 ch et 599 exemplaires produits. La Ferrari GT V12 la plus performante de son époque. Voiture de collection rare et très désirable.

La Ferrari 612 Scaglietti (2004-2011) est le Grand Tourisme 2+2 places qui succède à la 456, avec un V12 5.7L atmosphérique de 540 ch et une boîte F1 6 rapports de série (ou manuelle sur commande). Grande élégance Pininfarina, habitabilité GT de qualité. Ferrari GT V12 accessible et en début de valorisation.

La Ferrari 812 Competizione (2021-2022) est la version piste/route ultime de la 812 Superfast, avec le V12 6.5L porté à 830 ch et une production limitée à 999 exemplaires. La Ferrari V12 atmosphérique la plus puissante jamais produite en série.

La Ferrari 812 Competizione A (2021-2022) est la version Spider de la 812 Competizione, produite à seulement 599 exemplaires. Elle partage les 830 ch V12 du coupé dans un habillage cabriolet Spider. La plus rare de la 812.

La Ferrari 812 GTS (2019-) est la version cabriolet hardtop de la 812 Superfast — la seule Ferrari V12 cabriolet de la production actuelle. Toit en aluminium rétractable, 800 ch atmosphériques, 0-100 km/h en 3,1 secondes. Production très limitée, valeur patrimoniale exceptionnelle.

La Ferrari 812 Superfast (2017-2022) est la berlinette V12 la plus puissante jamais produite par Ferrari en série : 800 ch à 8 500 tr/min pour un poids de 1 630 kg. Successeur de la F12berlinetta, elle représente l'apogée du V12 atmosphérique Ferrari. Sur le marché de l'occasion, son budget de maintenance est conséquent mais elle procure des sensations uniques.

La Ferrari California (2008-2014) est la première Ferrari à toit rigide rétractable de la gamme moderne et la première dotée d'un V8 monté en position avant. Conçue comme une Grand Tourismo accessible, elle représente le point d'entrée Ferrari le plus accessible du marché de l'occasion (à partir de 70 000 €). Fiabilité correcte si entretien rigoureux, mais complexité mécanique à ne pas sous-estimer.

La Ferrari Daytona SP3 (2021-2022) est l'Icona Ferrari inspirée des 312 P de 1967, avec le V12 6.5L atmosphérique de 840 ch et une production limitée à 599 exemplaires. La plus puissante des Icona Ferrari, et probablement la plus belle.

La Ferrari Enzo (2002-2004) est le supercar Ferrari de l'ère moderne par excellence : 660 ch en V12 6.0L atmosphérique, carrosserie F1 par Pininfarina, 400 exemplaires produits. Valeur de collection entre 2,8 et 5,5 M€.

La Ferrari F12berlinetta (2012-2017) est le summum du GT V12 Ferrari avant la 812 Superfast. Son V12 6.3L atmosphérique de 740 ch en fait la Ferrari de route la plus puissante de son époque. Boîte DCT 7 rapports, performance de supercar dans un habillage GT. Sur le marché de l'occasion, elle représente une alternative intéressante à la 812 pour un budget de 180 000-280 000 €.

La Ferrari F355 (1994-1999) est une icône des années 1990, dotée d'un V8 3.5L atmosphérique à 5 soupapes par cylindre produisant 380 ch. Magnifique mais exigeante mécaniquement, elle nécessite un entretien draconien et des propriétaires avisés. La courroie de distribution à changer tous les 30 000 km représente une dépense récurrente de 3 000 à 5 000 €. Réservée aux connaisseurs.

La Ferrari F40 (1987-1992) est l'une des voitures les plus légendaires de l'histoire automobile. Dernière Ferrari approuvée personnellement par Enzo Ferrari, 478 ch en V8 biturbo, pas de direction assistée ni d'ABS — la F40 est une machine de piste légale. Valeur de collection entre 1,2 et 2,5 M€.

La Ferrari F430 (2004-2009) marque un tournant dans l'histoire Ferrari : fiabilité enfin au rendez-vous, boîte F1 améliorée, V8 4.3L atmosphérique de 490 ch. Elle est souvent décrite comme la première Ferrari moderne réellement utilisable. Sur le marché de l'occasion (55 000-100 000 €), elle offre un rapport plaisir/prix parmi les meilleurs de la gamme.

La Ferrari F430 Spider (2005-2009) est la déclinaison cabriolet de la F430, avec toit en toile électrique plutôt que hardtop. Elle partage la mécanique du coupé (V8 4.3L atmosphérique 490 ch) avec l'attrait supplémentaire de la conduite découverte. Légèrement plus lourde que le coupé, elle est très demandée sur le marché de l'occasion.

La Ferrari F50 (1995-1997) est la supercar qui succède à la F40, avec 349 exemplaires produits et un V12 4.7L atmosphérique dérivé de la Formule 1. Disponible uniquement en Spider. Valeur de collection entre 2,5 et 5 M€.

La Ferrari F512 M (1994-1996) est la version finale et la plus aboutie de la lignée Testarossa/512 TR, avec 440 ch, quelques améliorations de finition et une production limitée à 501 exemplaires. Valeur de collection supérieure à la 512 TR.

La Ferrari F8 Spider (2019-2022) est la version cabriolet hardtop du F8 Tributo. Toit rétractable en aluminium, V8 3.9L biturbo de 720 ch, 0-100 km/h en 3,0 secondes. La meilleure façon de profiter du V8 biturbo Ferrari à ciel ouvert avant l'ère hybride.

La Ferrari F8 Tributo (2019-2022) est l'évolution finale de la lignée 458/488 avant l'arrivée de la 296 GTB. Elle pousse le V8 3.9L biturbo à 720 ch et réintroduit un genereux travail aérodynamique inspiré de la 488 Pista. Performances légèrement supérieures à la 488 pour un coût de maintenance identique.

La Ferrari FF (2011-2016) est la première Ferrari 4 places et 4 roues motrices de l'histoire. Son V12 6.3L atmosphérique de 660 ch dans un habillage Shooting Brake 2+2 places en fait une Ferrari unique en son genre. Moins valorisée que les berlinettes, elle est l'une des Ferrari les plus abordables du marché avec des profils acheteurs très spécifiques.

La Ferrari GTC4Lusso (2016-2020) succède à la FF en version améliorée : V12 6.3L atmosphérique de 680 ch, direction 4 roues, intérieur encore plus luxueux et 4 vraies places. La Ferrari GT la plus polyvalente jamais produite. Plus aboutie que la FF mais aux prix d'occasion encore élevés.

La Ferrari GTC4Lusso T (2016-2020) est la version à propulsion (2 roues motrices) du GTC4Lusso, motorisée par le V8 3.9L biturbo de 610 ch. Sans transmission intégrale, elle est plus légère et moins coûteuse à entretenir que le GTC4Lusso V12 tout en offrant des performances GT remarquables.

La Ferrari LaFerrari (2013-2014) est la première Ferrari hybride de série, avec 963 ch (V12 + moteur électrique) pour 499 exemplaires produits. Valeur de collection entre 4 et 9 M€. La plus exclusive Ferrari de série de son époque.

La Ferrari LaFerrari Aperta (2016) est la version Spider de la LaFerrari, produite à seulement 210 exemplaires pour le 70e anniversaire de Ferrari. La Ferrari cabriolet la plus exclusive jamais produite — valeur de collection entre 7 et 15 M€.

La Ferrari Mondial (1980-1993) est la Ferrari à 4 places la plus produite de son époque. V8 3.0L puis 3.2L atmosphérique. Voiture de collection d'entrée de gamme avec des prix d'occasion accessibles (30 000-65 000 €), mais entretien complexe et pièces rares. Réservée aux passionnés de Ferrari classiques.

La Ferrari Mondial Cabriolet est la version découvrable du Mondial, disponible sur les séries 3.2 et t (1985-1993). Même mécanique que le coupé, capote toile manuelle ou électrique selon millésime. La version t cabriolet est la plus recherchée.

La Ferrari Monza SP1 (2018-2019) est le roadster monoplace de la gamme Icona Ferrari, inspiré des barchette de course des années 1950. V12 6.5L atmosphérique de 810 ch, carrosserie carbone. Production de 499 exemplaires. Valeur collector immédiate.

La Ferrari Monza SP2 (2018-2019) est la version biplace de la Monza SP1 — même V12 810 ch, même carrosserie barchette, mais avec 2 places. Produite à 499 exemplaires également. Légèrement plus accessible que la SP1 sur le marché de collection.

La Ferrari Portofino (2017-2020) succède à la California T comme Ferrari GT d'entrée de gamme. Elle adopte le V8 3.9L biturbo de 600 ch avec une boîte PDK 7 rapports et un toit rétractable en aluminium. Plus légère et dynamique que la California, elle est considérée comme une vraie Ferrari par ses propriétaires.

La Ferrari Portofino M (2020-2023) est la version améliorée (« Modificata ») de la Portofino. Elle reçoit le V8 3.9L biturbo porté à 620 ch, une boîte PDK à 8 rapports plus rapide, et l'ajout du mode Race aux cinq positions de conduite. C'est la Portofino définitive, la plus aboutie de la lignée California/Portofino.

La Ferrari Purosangue (2022-) est la première Ferrari de type SUV de l'histoire, avec 4 portes, 4 places et un V12 6.5L atmosphérique de 725 ch. Ferrari revendique qu'il ne s'agit pas d'un SUV mais d'un « FUV » (Ferrari Utility Vehicle). Lancé en 2022, c'est le Ferrari le plus attendu depuis des décennies et déjà le plus vendu.

La Ferrari Roma (2019-2023) représente la Ferrari la plus élégante de la gamme actuelle : lignes sensuelles inspirées des GT des années 1960, V8 3.9L biturbo de 620 ch logé en avant, habitacle 2+2 luxueux. Elle incarne la « Dolce Vita » revisitée avec les performances et la technologie d'aujourd'hui.

La Ferrari Roma Spider (2023-) est la version cabriolet de la Roma, dotée d'un toit en toile électrique plutôt que d'un hardtop. Elle partage le V8 3.9L biturbo de 620 ch et la transmission PDK 8 rapports de la Roma. Modèle très récent, prix d'occasion encore proches du neuf.

La Ferrari SF90 Spider (2020-) est la version cabriolet de la SF90 Stradale, partageant les 1 000 ch de son architecture PHEV (V8 biturbo + 3 moteurs électriques) avec un toit rigide rétractable. La Ferrari de série la plus puissante jamais produite en version cabriolet.

La Ferrari SF90 Stradale (2019-) est la première Ferrari de série hybride rechargeable, associant le V8 3.9L biturbo (780 ch) à trois moteurs électriques pour un total de 1 000 ch. La Ferrari la plus puissante et la plus complexe jamais vendue au grand public. Son entretien est très onéreux et son architecture PHEV inédite en fait un pari risqué pour un achat d'occasion.

La Ferrari SF90 XX Spider (2023-) est la version cabriolet de la SF90 XX Stradale, avec les mêmes 1 030 ch PHEV dans une production limitée à 599 exemplaires. La Ferrari cabriolet de série la plus puissante jamais produite.

La Ferrari SF90 XX Stradale (2023-) est la version extrême de la SF90, avec 1 030 ch (PHEV V8 + 3 moteurs électriques), 300 kg d'appui aérodynamique et une production limitée à 799 exemplaires. La Ferrari de série la plus puissante jamais construite.

La Ferrari Testarossa (1984-1991) est l'une des Ferrari les plus iconiques de l'histoire, symbole des années 1980. Son flat-12 4.9L de 390 ch et ses flancs striés en font une voiture de collection recherchée. Réservée aux collectionneurs — entretien complexe et onéreux, pièces rares.