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Correct
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CoupéSegment Supercar1999 – 2004La 360 Modena est un excellent choix pour les passionnés Ferrari avec un budget limité. Elle marque le début de la modernité Ferrari et reste un plaisir de conduite. La boîte manuelle est préférable pour les puristes.

Ferrari 360 Modena

La Ferrari 360 Modena (1999-2004) marque l'entrée dans la modernité pour Ferrari : V8 3.6L atmosphérique de 400 ch, carrosserie aluminium, châssis novateur dessiné par Pininfarina. Premier modèle d'une lignée qui mènera jusqu'à la 458, la 360 est fiable si l'entretien est rigoureux. Elle représente le point d'entrée historique pour accéder à l'univers Ferrari.

65/100
Score fiabilité
1999 – 2004
Production
1
Motorisations
65 000–110 000 €
Prix occasion

Le 360 Modena en détail

La 360 Modena (1999-2004) révolutionne la gamme Ferrari avec sa carrosserie entièrement en aluminium, son V8 3.6L atmosphérique de 400 ch et son châssis de référence. Disponible en boîte manuelle 6 rapports ou F1 robotisée. La fiabilité est correcte pour l'époque mais inférieure à la F430 : courroie de distribution à changer tous les 30 000 km (moins dramatique que sur la F355), boîte F1 exigeante, quelques fuites d'huile. Les exemplaires avec boîte manuelle sont plus recherchés par les puristes. Les kilométrages élevés (70 000-100 000 km) sont courants — l'état mécanique prime sur le compteur.

Forces et faiblesses

  • Premier modèle Ferrari en aluminium : légèreté et rigidité
  • V8 atmosphérique 400 ch à 8 500 tr/min : son et caractère
  • Châssis de référence, base de la 430/458
  • Valeur patrimoniale stable, collectionneurs présents sur le marché
  • Carrosserie aluminium très résistante à la corrosion

Motorisations

Essence

V8 3.6L atmosphérique 400 ch

/100

Générations

1999–2004

2003–2004

Millésimes à éviter

1999-2001 : premiers millésimes avec boîte F1 première génération moins fiable. Vérifier systématiquement l'historique de la courroie de distribution.

Conseils d'achat

  1. 1Vérifier l'historique complet de la courroie de distribution, l'état de la boîte F1 (si applicable), les fuites d'huile. Préférer les exemplaires avec boîte manuelle et carnet Ferrari complet. Budget 65 000-110 000 €, prévoir 5 000-10 000 € de remise en état.

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