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Fiable
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CabrioletSegment Supercar2011 – 2015La 458 Spider est le compagnon idéal pour profiter du V8 atmosphérique de la 458 Italia à ciel ouvert. Légèrement plus chère et plus lourde que le coupé, elle reste un achat excellent si le mécanisme de toit est en bon état.

Ferrari 458 Spider

La Ferrari 458 Spider (2011-2015) est la version cabriolet hardtop de la 458 Italia, partageant son remarquable V8 4.5L atmosphérique de 570 ch. Son toit en aluminium à ouverture électrique en 14 secondes est un chef-d'œuvre d'ingénierie. Légèrement plus lourde que le coupé (+80 kg), elle offre une expérience de conduite à ciel ouvert exceptionnelle.

81/100
Score fiabilité
2011 – 2015
Production
1
Motorisations
135 000–200 000 €
Prix occasion

Le 458 Spider en détail

La 458 Spider reprend intégralement la mécanique de la 458 Italia avec l'ajout d'un toit rigide rétractable en deux parties en aluminium. Présentée au Salon de Francfort 2011, elle est produite jusqu'en 2015. La fiabilité est identique au coupé avec les mêmes points de vigilance (joint distribution, pompe carburant), auxquels s'ajoute le mécanisme de toit rétractable à inspecter (moteurs électriques, câbles, étanchéité). Les coûts de maintenance sont similaires à la Italia. La spider se négocie généralement 10 à 20 % plus cher que le coupé à kilométrage et état équivalents.

Forces et faiblesses

  • Même V8 4.5L atmosphérique exceptionnel que la Italia
  • Toit hardtop aluminium élégant, qualité de finition remarquable
  • Rigidité caisse très bonne malgré l'absence de toit fixe
  • Plus-value patrimoniale : les spiders Ferrari s'apprécient généralement plus vite que les coupés
  • Expérience sonore amplifiée capote ouverte

Motorisations

Essence

V8 4.5L atmosphérique 570 ch

/100

Générations

2011–2015

Millésimes à éviter

2011-2012 : mêmes défauts de premiers millésimes que la Italia (pompe carburant, joint distribution) — vérifier les retrofits usine; mécanisme de toit à inspecter soigneusement sur tous millésimes

Conseils d'achat

  1. 1Inspecter minutieusement le mécanisme de toit (test ouverture/fermeture, étanchéité sur tous joints). Mêmes points de contrôle que la Italia pour le moteur. Exiger historique atelier agréé Ferrari complet. Budget achat 135 000-200 000 €.

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