Fiabilité McLaren

La McLaren 12C Spider (2012–2014) est la version cabriolet du MP4-12C, le modèle fondateur de la marque. Elle souffre des mêmes problèmes électroniques que le coupé mais offre une expérience sonore unique avec le V8 biturbo à ciel ouvert.

La McLaren 540C (2015–2017) est la version d''entrée de gamme de la Sport Series, développant 540 ch. Elle partage la base MonoCell II et le V8 M838T avec ses sœurs mais dans une version moins poussée. Rare et accessible, elle représente le point d''entrée le moins cher dans l''univers McLaren.

La McLaren 570GT (2016–2020) est la version Grand Tourisme de la Sport Series. Elle ajoute un espace de chargement vitré à l'arrière (220 L) et un calibrage de suspension plus souple que la 570S, pour un usage plus quotidien tout en conservant les 570 ch du V8 M838T.

La McLaren 570S (2015–2020) est la chef de file de la Sport Series, famile d'entrée de gamme du constructeur britannique. Avec son V8 biturbo M838T de 570 ch et sa monocoque MonoCell II, elle offre des performances de supercar à un tarif occasion plus accessible. C'est aujourd'hui le meilleur rapport qualité/performance/prix de la gamme McLaren d'occasion.

La McLaren 570S Spider (2017–2020) est la version cabriolet de la Sport Series. Le toit rétractable en carbone s'ouvre en 15 secondes sans perte de rigidité notable. Elle partage la base mécanique V8 570 ch de la 570S coupé.

La McLaren 600LT (2018–2020) est la version "Long Tail" de la Sport Series, produite à environ 1 500 exemplaires. Avec 600 ch issus du M838T et un allègement de 96 kg vs 570S, elle est positionnée entre la 570S et la 765LT en termes de caractère de conduite.

La McLaren 600LT Spider (2019–2020) est la version cabriolet de la 600LT, produite à environ 750 exemplaires. Elle combine le caractère piste de la 600LT à l'expérience sonore amplifiée du toit ouvert.

La McLaren 620R (2020–2022) est une voiture de piste légale pour la route, dérivée du programme 570S GT4. Avec 620 ch et un aérodynamisme de course (aileron fixe, diffuseur), elle est destinée à un usage principalement circuit.

La McLaren 650S (2014–2017) est la Super Series de deuxième génération, évolution substantielle du MP4-12C. Le V8 M838T passe à 650 ch, l'électronique est reprise et corrigée. Plus fiable et plus aboutie que la 12C, elle représente un meilleur choix d'occasion pour qui veut découvrir McLaren sans les problèmes de jeunesse.

La McLaren 650S Spider (2014–2017) est la version cabriolet de la Super Series de deuxième génération. Toit rétractable électrique en carbone, mécanique identique au 650S coupé.

La McLaren 675LT (2015–2017) est la version "Long Tail" de la Super Series 650S, produite à 500 exemplaires. Avec 675 ch et un allègement de 100 kg vs 650S, elle est l''une des grandes réussites de la marque. Valeur de revente en forte hausse.

La McLaren 675LT Spider (2016–2017) est la version cabriolet de la 675LT, produite à seulement 500 exemplaires également. L''une des McLaren les plus recherchées par les collectionneurs.

La McLaren 720S (2017–2023) est la Super Series de référence du constructeur de Woking. Propulsée par le V8 3.8L M838T développant 720 ch, elle abat le 0-100 km/h en 2,9 secondes. Dotée de la monocoque carbone MonoCell II et d'une suspension hydraulique SRISA, elle représente l'aboutissement technique de la gamme McLaren avant l'arrivée du 750S.

La McLaren 720S Spider (2018–2023) est la version cabriolet de la Super Series phare. Le toit en carbone rétractable (15 secondes) offre un niveau de rigidité structurelle remarquable. Elle partage intégralement la base mécanique du 720S.

La McLaren 750S (2023–) est le successeur direct du 720S en Super Series. Le V8 M840T de 4,0 litres remplace le 3.8L M838T pour 750 ch et 800 Nm de couple. Basée sur la même plateforme MonoCell II carbon, elle bénéficie d'un software entièrement revu et de la boîte SSG améliorée. C'est aujourd'hui la supercar McLaren la plus aboutie de la gamme.

La McLaren 750S Spider (2023–) est la version cabriolet du successeur du 720S. Elle partage le V8 4.0L M840T de 750 ch et la même plateforme que le 750S coupé.

La McLaren 765LT (2020–2022) est la version "Long Tail" de la Super Series, produite à seulement 765 exemplaires. Avec 765 ch issus du V8 M838T le plus poussé de la gamme (hors Senna), elle est allégée de 80 kg par rapport à la 720S grâce à des pièces en carbone et titane. C'est aujourd'hui une voiture de collection en forte appréciation.

La McLaren 765LT Spider (2021–2022) est la version cabriolet de la 765LT, produite à 765 exemplaires également. Elle offre le même niveau de performance piste que le coupé avec la dimension auditive supplémentaire du toit ouvert.

La McLaren Artura (2022–) est la première supercar de grande série à propulsion hybride rechargeable de la marque. Associant un V6 biturbo 3.0L M630 à un moteur électrique, elle développe 680 ch pour un 0-100 km/h en 3,0 secondes. Elle inaugure également la monocoque carbone Carbon Lightweight Architecture (MCLA) de nouvelle génération et la boîte 8DCT.

La McLaren Artura Spider (2024–) est la version cabriolet de l''Artura hybride rechargeable. Bénéficiant des corrections apportées aux millésimes 2024 de l''Artura coupé, elle offre une expérience hybride plus aboutie que les premières séries.

La McLaren Elva (2020–2022) est un roadster sans toit ni pare-brise, produit à 149 exemplaires. Propulsée par le V8 M838T de 804 ch (puis 815 ch), elle est l''une des voitures les plus exclusives et expérientielles de la marque — un objet de collection absolu.

La McLaren F1 (1992–1998) est la voiture routière la plus célèbre du monde. Première voiture de route à atteindre 386 km/h (1998), dotée du V12 BMW S70/2 de 627 ch et d''une monocoque carbone à siège conducteur central, elle est produite à 106 exemplaires dont 72 en version route. Sa valeur dépasse aujourd''hui 15 à 25 millions d''euros.

La McLaren GT (2019–2023) est la proposition Grand Tourisme du constructeur de Woking. Plus confortable et pratique que les Super Series, elle conserve le V8 biturbo M838T de 620 ch et dispose d'un coffre avant (420 L) et d'un espace de chargement arrière (150 L) — une première chez McLaren. Elle vise directement la Ferrari Roma et la Aston Martin DB11.

La McLaren MP4-12C (2011–2014), rebaptisée 12C à partir de 2013, est le premier modèle de grande série de McLaren Automotive. Elle inaugure le V8 biturbo 3.8L M838T, la monocoque MonoCell et la suspension hydraulique SRISA — les bases techniques de toute la gamme moderne. Pionnière, elle souffre de problèmes de jeunesse électroniques qui la rendent risquée à l'achat d'occasion sans garantie.

La McLaren P1 (2013–2015) est l'hypercar hybride rechargeable de la marque, produite à 375 exemplaires. Avec son V8 3.8L M838T couplé à un moteur électrique pour 916 ch cumulés, elle représente le summum technique de McLaren dans les années 2010. C'est désormais une pièce de collection majeure dont la valeur dépasse allègrement 1 million d'euros.

La McLaren Senna (2018–2019) est nommée en hommage à Ayrton Senna, champion du monde de F1. Produite à 500 exemplaires, elle développe 800 ch issus du V8 M838T le plus poussé de la gamme. Pensée comme une voiture de piste légale pour la route, elle est sans concession au confort — une pièce de collection en forte valorisation.

La McLaren Speedtail (2019–2021) est la voiture la plus rapide en ligne droite jamais produite par McLaren, avec une vitesse de pointe de 403 km/h. Produite à 106 exemplaires, elle est propulsée par un système hybride de 1 050 ch et reprend le concept "hypertail" de la F1 originale avec un siège conducteur central. C'est la pièce de collection ultime de la marque.

La McLaren W1 (2025–) est le successeur spirituel de la P1, hypercar hybride rechargeable de 1 275 ch. Elle inaugure le V8 4.0L M840T HA (High Altitude) couplé à un système hybride de nouvelle génération. Production limitée à 399 exemplaires, déjà entièrement allouée.