Caractéristiques techniques
La motorisation Hybrid 180 e-EAT8 repose sur une architecture P2 parallèle. Le moteur thermique 1.6 PureTech turbo essence (cylindrée 1598 cm³, code EP6FADTXHP) développe 150 ch à 6 000 tr/min et 250 Nm de couple. Le moteur électrique synchrone à aimants permanents de 81 kW (110 ch) est logé dans la boîte EAT8 (Efficient Automatic Transmission 8 rapports) modifiée pour intégrer le rotor. La puissance cumulée maximale atteint 180 ch et le couple cumulé culmine à 360 Nm, disponible dès le démarrage grâce au moteur électrique.
La batterie lithium-ion de 12,4 kWh brut (environ 10,8 kWh utiles) est refroidie par circuit liquide. Elle accepte une recharge en courant alternatif à 3,7 kW sur le chargeur embarqué de série, ou 7,4 kW en option avec le chargeur biphasé. Aucune recharge rapide en courant continu (DC) n'est proposée. Les émissions homologuées s'établissent autour de 26 g/km de CO2 WLTP et la consommation mixte oscille à 1,2 L/100 km selon la part électrique réellement parcourue.
Véhicules équipés et années de montage
Ce groupe motopropulseur équipe la deuxième vague PHEV du groupe Stellantis depuis 2020 :
- Peugeot 308 III berline et SW (depuis 2022) — voir aussi la génération 308 III
- Peugeot 3008 II PHEV (depuis 2020, restylage 2021)
- Peugeot 508 en fin de cycle (Hybrid 225 puis déclinaison Hybrid 180)
- DS 4 E-Tense PHEV (depuis 2021)
- DS 7 Crossback E-Tense PHEV
- Opel Astra L Hybrid (depuis 2022)
- Citroën C5 Aircross Hybrid PHEV
- Citroën C5 X Hybrid
La première génération du système (Hybrid 225, lancée sur la 508 en 2020) s'appuyait sur un bloc thermique plus poussé de 180 ch et un moteur électrique sur l'essieu arrière en version 4 roues motrices. La deuxième génération Hybrid 180 e-EAT8 privilégie une architecture traction simple, plus simple à industrialiser et moins coûteuse à entretenir.
Fiabilité documentée
L'Argus 2025 et Caradisiac 2024 rapportent un retour d'expérience globalement satisfaisant sur les exemplaires Peugeot 3008 et 508 produits depuis 2020, avec un bémol récurrent sur les hésitations de passage de rapport en mode Hybride. Une mise à jour OTA (Over The Air) déployée par Stellantis en 2023 a corrigé une partie des comportements erratiques de l'e-EAT8. Auto Plus dans son Enquête Fiabilité 2025 classe la 3008 PHEV en milieu de tableau, soulignant le surcoût d'entretien lié à la double énergie. L'ADAC confirme dans ses bilans 2024 une fiabilité comparable aux PHEV concurrents allemands sur les mêmes générations.
Pannes récurrentes et points de vigilance
Les points sensibles documentés concernent en premier lieu le bloc thermique 1.6 PureTech essence. Vous retrouverez la campagne de rappel courroie de distribution Stellantis 2024 qui couvre principalement les millésimes 2018-2021 du bloc PureTech ; les Hybrid 180 e-EAT8 montés sur 308 III sont à vérifier au cas par cas via le numéro VIN auprès du réseau Peugeot. La courroie baigne dans l'huile et son remplacement préventif est recommandé à 100 000 km ou 6 ans.
Les utilisateurs remontent également une autonomie WLTP de 45 à 50 km réels en conditions hivernales, contre 60 km affichés sur le cycle d'homologation. Le câble de recharge Mode 2 livré de série est plafonné à 1,8 kW sur prise domestique standard, ce qui impose près de 7 heures pour une recharge complète. L'installation d'une wallbox 7,4 kW (compter environ 1 200 € pose comprise) divise ce temps par deux.
Maintenance préventive
Les intervalles de révision sont fixés à 25 000 km ou 1 an. La batterie haute tension bénéficie d'une garantie constructeur de 8 ans ou 160 000 km. Le système de refroidissement liquide de la batterie doit être contrôlé tous les 4 ans. Le moteur électrique et l'onduleur ne nécessitent pas d'entretien spécifique hors diagnostic électronique annuel.
Conseils d'achat
À l'achat d'occasion, vérifiez systématiquement l'historique des mises à jour logicielles e-EAT8 auprès du réseau Stellantis, l'état réel de la batterie via un diagnostic SOH (State Of Health) et la conformité avec la dernière campagne courroie de distribution PureTech. Les motorisations Hybrid 180 e-EAT8 s'adressent prioritairement aux profils urbains et péri-urbains rechargeant à domicile : sans recharge régulière, la consommation réelle dépasse rapidement celle d'un équivalent diesel comme le 1.5 BlueHDi 130. Pour un usage essentiellement autoroutier, l'1.2 PureTech 130 ou la version plus puissante Hybrid 225 restent plus pertinents. Les conducteurs sans accès à une borne se tourneront avec profit vers la déclinaison 100 % électrique e-308.