Une rupture stylistique et technologique sur plateforme EMP2 v3
La Peugeot 308 III (P51) lancée en septembre 2021 inaugure le nouveau langage visuel de la marque, avec sa calandre fondue dans la carrosserie, les griffes LED verticales en façade et les signatures à trois traits en feux arrière. La plateforme PSA/Stellantis EMP2 v3 reprend l'architecture de la 308 II mais évolue pour accueillir les batteries de l'hybride rechargeable et de la version électrique. L'empattement progresse de 55 mm pour libérer l'habitabilité arrière, point faible reconnu de la génération précédente. Le break SW arrive début 2022, l'e-308 électrique de série rejoint le catalogue en 2024 après plusieurs reports de calendrier industriel documentés par L'Argus.
Quatre motorisations principales sur cette génération
Quatre familles de motorisations cohabitent sur la 308 III : l'essence 1.2 PureTech 130 ch (code EB2ADTS) en mild-hybrid 48 V associé à une boîte e-DCS6, le diesel 1.5 BlueHDi 130 ch (code DV5R) en boîte manuelle ou EAT8, deux variantes hybrides rechargeables 1.6 PureTech 180 ch puis 225 ch (code EP6FADTXHP) avec boîte e-EAT8 et batterie 12,4 kWh offrant 60 km d'autonomie WLTP en mode tout-électrique, et enfin l'e-308 BEV de 156 ch (115 kW) avec batterie 54 kWh utiles annonçant 410 km WLTP et une charge rapide DC limitée à 100 kW. Caradisiac souligne que cette puissance de charge reste en retrait face à la Renault Mégane E-Tech et à la Volkswagen ID.3 restylée.
Évolutions par rapport à la Peugeot 308 II (T9)
La génération précédente, commercialisée de 2013 à 2021, partageait la même plateforme EMP2 mais sans variante électrifiée complète. La 308 III apporte un gabarit allongé, un coffre généreux de 412 litres en berline et de 608 litres en SW, un écran central 10 pouces, un cockpit configurable et le système de conduite semi-autonome de niveau 2 incluant le maintien actif de voie et la régulation adaptative. La qualité perçue de l'habitacle progresse nettement selon Auto Plus, avec des matériaux moussés sur les passages les plus visibles, alors que la 308 II faisait l'objet de critiques récurrentes sur les plastiques durs. Pour consulter la fiche modèle complète, voir /modeles/peugeot/308. Pour la génération précédente, voir /modeles/peugeot/308/308-308-ii.
Fiabilité par millésime au sein de 2021-aujourd'hui
La 308 III est encore jeune pour disposer de statistiques de fiabilité long terme TÜV ou DEKRA France structurées. Les premières remontées concessions et propriétaires recensées par Caradisiac et 40 Millions d'Automobilistes pointent sur les millésimes 2021 et début 2022 plusieurs bugs logiciels du i-Cockpit numérique : redémarrages intempestifs, freezes de l'écran central, capteurs ADAS désactivés sans raison apparente. Stellantis a traité ces points par plusieurs vagues de mises à jour over-the-air entre 2022 et 2024, et les millésimes 2023 et 2024 montrent une fiabilité électronique nettement améliorée selon L'Argus. La motorisation 1.2 PureTech essence ayant fait l'objet sur les générations héritées (308 II, 3008, 5008) du rappel courroie de distribution wet-belt vous incite à demander la facture de remplacement préventif chez les exemplaires d'occasion les plus anciens, même si les blocs EB2ADTS de la 308 III intègrent un protocole révisé. Aucun rappel constructeur lourd spécifique à la 308 III n'a été émis à ce jour selon le portail Stellantis recall.
Problèmes récurrents documentés pour la 308 III
Les retours croisés Caradisiac, Auto Plus et forums spécialisés convergent sur quatre points de vigilance sur cette génération. D'abord les bugs logiciels du i-Cockpit numérique sur les premiers millésimes, en cours de résolution. Ensuite la position de conduite caractéristique Peugeot avec petit volant et combiné rehaussé, qui ne convient pas à toutes les morphologies et reste un critère d'essai impératif avant achat. Troisièmement, la finition perfectible des plastiques bas de planche de bord et des moquettes de coffre sur les niveaux d'équipement d'entrée. Enfin, sur la version hybride rechargeable, des consommations réelles en mode hybride épuisé qui dépassent largement les valeurs WLTP annoncées si la batterie n'est pas rechargée régulièrement, point soulevé par L'Argus dans son essai longue durée 2024.
Conseils d'achat ciblés pour cette génération
Pour acheter une 308 III d'occasion sereinement, vous privilégiez les millésimes 2023 ou 2024 plutôt que 2021-début 2022 afin de bénéficier des mises à jour i-Cockpit. Vous demandez la facture d'entretien officielle Peugeot pour confirmer le suivi de la révision et, sur les 1.2 PureTech, l'historique du contrôle de la courroie immergée d'huile. Sur les hybrides rechargeables PureTech 180 et 225, vous vérifiez l'historique de recharge réelle et l'état de la batterie via un diagnostic Peugeot. Sur l'e-308 électrique, vous demandez un état SoH batterie via outil constructeur car les bornes de recharge rapide à 100 kW DC restent un point critique d'usage long parcours. Pour explorer les motorisations en détail, consulter /moteurs/diesel-1-5-bluehdi-130hp, /moteurs/essence-1-2-puretech-130hp, /moteurs/hybride-rechargeable-1-6-puretech-180hp, /moteurs/hybride-rechargeable-1-6-puretech-225hp et /moteurs/electrique-156hp.