Peugeot 308

La Peugeot 308 occupe depuis 2007 une place centrale dans le segment des berlines compactes, face à des concurrentes comme la Volkswagen Golf, la Ford Focus ou la Renault Mégane. Avec plus de deux millions d'exemplaires écoulés en Europe, elle figure parmi les occasions les plus accessibles du marché français en 2026, avec une fourchette de prix qui s'étend de 7 000 euros pour une première génération kilométrée à 28 000 euros pour une troisième génération récente bien équipée. Son succès commercial garantit un large choix, mais impose aussi de savoir trier le bon grain de l'ivraie.

La première génération (T7, 2007-2013) a posé les bases d'une compacte polyvalente, sans marquer particulièrement les esprits sur le plan mécanique. Fiable dans l'ensemble, elle souffre aujourd'hui d'un âge avancé et de kilométrages souvent élevés — à réserver aux budgets serrés en vérifiant scrupuleusement l'historique d'entretien. La deuxième génération (T9, 2013-2021), construite sur la plateforme EMP2 de PSA, représente le volume principal du marché d'occasion. C'est aussi la plus problématique : le moteur 1.2 PureTech dans ses versions produites avant 2019 concentre l'essentiel des déconvenues, avec une courroie de distribution humide sujette à l'usure prématurée. La troisième génération (2021 à aujourd'hui), qui évolue sur une version révisée de la même plateforme EMP2 V3, corrige une grande partie de ces défauts et propose en prime un design intérieur et extérieur franchement abouti, avec une planche de bord panoramique remarquée. C'est la génération à privilégier si le budget le permet.

Le choix du moteur conditionne largement la satisfaction à long terme. Le 1.2 PureTech 130 ch, introduit sur la génération II, est le moteur le plus répandu sur le marché d'occasion. Dans ses versions produites entre 2013 et 2018, il est sujet à une usure accélérée de la courroie de distribution humide, qui peut se détendre ou se déchirer sans prévenir, provoquant une casse moteur. Peugeot a amélioré ce point à partir de 2019 en renforçant le système, mais la prudence reste de mise : exiger impérativement la preuve du remplacement de cette courroie avant tout achat. À l'opposé, le 1.5 BlueHDi 130 ch diesel est unanimement salué pour sa solidité mécanique, sa sobriété à l'usage et sa longévité. Le 1.6 BlueHDi 120 ch et le 2.0 BlueHDi 150 ch des anciennes générations constituent également des choix fiables, bien que plus gourmands et moins courants. Enfin, la troisième génération introduit une motorisation hybride rechargeable Plug-In Hybrid (180 ch ou 225 ch), intéressante pour les gros rouleurs bénéficiant d'une recharge régulière, mais dont le coût d'entretien à long terme reste à surveiller.

Le score de fiabilité de la 308 est établi à 62 sur 100, d'après le TÜV Report 2025 et le What Car? Reliability Survey 2025 — un résultat mitigé, qui traduit de fortes disparités entre les générations. Ce score est principalement tiré vers le bas par la génération II (T9, 2013-2021), dont les défauts récurrents comprennent la courroie de distribution humide du 1.2 PureTech, une boîte automatique EAT6 puis EAT8 parfois capricieuse, et une électronique générale dont la fiabilité laisse à désirer. Les années 2013 à 2018 sont particulièrement concernées et constituent les millésimes à éviter en priorité. Les générations I et III affichent de meilleures moyennes, et la troisième génération profite des correctifs apportés par Stellantis après plusieurs années de retours terrain. En résumé : la 308 peut être un excellent achat, à condition de choisir la bonne version et de ne pas céder à l'attrait d'un prix bas sur un exemplaire potentiellement problématique.

Pour un budget de 7 000 à 12 000 euros, orientez-vous vers une génération I bien entretenue ou une génération II avec le 1.5 BlueHDi 130, en vérifiant systématiquement la preuve de vidanges régulières et l'absence de traces de surchauffe. Entre 12 000 et 20 000 euros, la génération II récente (après 2019) avec un PureTech révisé ou un BlueHDi devient viable, en exigeant la facture de remplacement de la courroie de distribution. Au-delà de 20 000 euros, la troisième génération s'impose comme le choix le plus serein. Avant tout achat, une inspection chez un professionnel indépendant est vivement conseillée, avec au minimum ces points de contrôle : état de la courroie de distribution (ou facture de remplacement), comportement de la boîte automatique sur route, absence de voyants défectueux au tableau de bord, et historique d'entretien complet. Le verdict : la 308 mérite sa réputation à condition de l'aborder avec méthode — le 1.5 BlueHDi 130, toutes générations confondues, reste la valeur sûre du modèle.