76/100
Fiable
TÜV Report 2023, forums D-Max club, retours propriétaires
pick-upSegment utilitaireDepuis 2002Le D-Max est un pick-up solide et fiable, particulièrement dans ses versions 2019 et ultérieures. Idéal pour un usage professionnel ou les amateurs de 4x4 robustes, il souffre d'un réseau SAV limité en France. À condition de vérifier l'état du FAP et l'historique d'entretien, c'est un excellent achat en occasion.

Isuzu D-Max

L'Isuzu D-Max est le pick-up de référence de la marque japonaise, commercialisé depuis 2002 en Europe. Robuste, polyvalent et doté de moteurs diesel fiables, il s'adresse aux professionnels comme aux particuliers recherchant un véhicule capable en tout-terrain avec une capacité de remorquage de 3,5 tonnes.

76/100
Score fiabilité
Depuis 2002
Production
4
Motorisations
18 000–52 000 €
Prix occasion

Le D-Max en détail

Le D-Max a traversé trois générations depuis 2002 : la première (2002-2012) avec le 2.5 TD fiable mais bruyant, la deuxième (2012-2020) avec le 2.5 TD et le 3.0 TD améliorés, et la troisième génération (2020+) qui représente un saut qualitatif majeur avec le 1.9 Ddi 163 ch, des finitions revues et une connectivité moderne. La troisième génération se distingue par une carrosserie inédite, un châssis rigidifié, une capacité de charge utile de 1 tonne et un système 4x4 shift-on-the-fly. Le D-Max se positionne directement face au Toyota Hilux et au Ford Ranger. En occasion, les versions 2016-2018 du 1.9 Ddi sont à surveiller (problèmes FAP), tandis que les versions 2019+ sont très appréciées pour leur fiabilité améliorée.

Forces et faiblesses

  • Moteur 1.9 Ddi 163 ch (2019+) très fiable et économique
  • Capacité de remorquage de 3,5 tonnes (3e génération)
  • Robustesse tout-terrain éprouvée, châssis échelle
  • Excellente longévité mécanique avec entretien suivi (>300 000 km courants)
  • Rapport équipement/prix compétitif face au Toyota Hilux

Motorisations

diesel

1.9 Ddi 163 ch (2019+)

82/100
  • •FAP à surveiller après 150 000 km
  • •Filtre à gasoil à changer tous les 30 000 km
diesel

1.9 Ddi 150 ch (2016-2019)

58/100
  • •Problèmes FAP sur 2016-2018
  • •Injecteurs sensibles au carburant de mauvaise qualité
  • •Correctifs constructeur disponibles post-2019
diesel

2.5 TD 136 ch (2002-2012)

78/100
  • •Courroie de distribution à remplacer toutes les 100 000 km
  • •Joint de culasse sur modèles surchauffés
diesel

3.0 TD 163 ch (2012-2020)

80/100
  • •Turbo à surveiller au-delà de 250 000 km
  • •Vanne EGR à nettoyer régulièrement

Générations

+

+

+

Millésimes à éviter

2016 — premières versions 1.9 Ddi 150 ch : problèmes de FAP récurrents et injecteurs sensibles non encore corrigés.2017 — même problématique que 2016, les correctifs constructeur ne sont pas encore généralisés.

Conseils d'achat

  1. 1Privilégier les versions 2019+ avec le 1.9 Ddi 163 ch pour la fiabilité optimale.
  2. 2Vérifier impérativement l'historique d'entretien et l'état du FAP (régénérations fréquentes = mauvais signe).
  3. 3Sur les versions 2002-2012, contrôler l'état de la courroie de distribution (remplacement tous les 100 000 km).
  4. 4Tester le 4x4 shift-on-the-fly en statique avant achat.
  5. 5Méfiance pour les exemplaires ex-exploitation agricole ou minière sans relevé kilométrique fiable.

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