75/100
Fiable
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SUV / 4x4Segment SUV1980 – 1984Le Datsun Patrol 160 est un 4x4 de collection sérieux pour les amateurs qui souhaitent utiliser leur véhicule hors routes. Le diesel SD22 est la motorisation de référence pour la longévité. Attention à l''état du châssis et des longerons — un Patrol rouillé dans l''âme représente un investissement colossal.

Datsun Patrol

Le Datsun Patrol (série 160) est le 4x4 robuste commercialisé en France entre 1980 et 1984 avant de passer sous badge Nissan. Taillé pour le tout-terrain exigeant, il est aujourd''hui apprécié des amateurs de 4x4 de collection.

75/100
Score fiabilité
1980 – 1984
Production
2
Motorisations
5 000–22 000 €
Prix occasion

Le Patrol en détail

Le Datsun Patrol 160 était proposé en France en carrosserie courte (Station 3 portes) et longue (Wagon 5 portes). Motorisé par le 4-cylindres essence 2,8 L (P28, 115 ch) et le diesel 2,8 L SD22 (80 ch) réputé pour sa robustesse, il rivalisait avec le Land Rover Series et le Toyota Land Cruiser FJ40. Sa mécanique de camion — pont avant et arrière rigides, réducteur — est d''une longévité remarquable. Le diesel SD22 est particulièrement recherché pour son couple et sa frugalité en conditions difficiles.

Forces et faiblesses

  • Mécanique de 4x4 professionnel d'une longévité exceptionnelle
  • Diesel SD22 — couple remarquable et frugalité en tout-terrain
  • Châssis échelle et essieux rigides — robustesse garantie
  • Accès aux pièces via le réseau Nissan Patrol encore actif worldwide

Motorisations

diesel

2.8 SD22 diesel 80 ch

78/100
  • •Pompe injection mécanique Bosch à réviser tous les 100 000 km
  • •Joints de culasse à surveiller — tête aluminium sur bloc fonte
  • •Démarrage difficile par grand froid si préchauffage bougies défaillant
essence

2.8 P28 essence 115 ch

74/100
  • •Consommation élevée (14-16 L/100 km en usage 4x4)
  • •Carburateur double corps à régler et nettoyer régulièrement

Millésimes à éviter

1980 (Patrol 160 premières immatriculations) — quelques problèmes de qualité d'assemblage signalés sur les toutes premières séries

Conseils d'achat

  1. 1Inspecter le châssis échelle sous le véhicule — c'est la pièce la plus coûteuse à remplacer
  2. 2Vérifier l'état de la pompe injection diesel : fonctionnement et absence de fumée blanche
  3. 3Tester la boîte de transfert (4H, 4L, 2H) — les sélecteurs s'encrassent et grippent
  4. 4Exiger l'historique d'entretien du différentiel avant et arrière
  5. 5Les version courtes (Station) sont rares et cotent davantage que les Wagon

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