74/100
Fiable
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Coupé / TargaSegment Sport1978 – 1983Le Datsun 280ZX est un classique japonais incontournable pour un budget collection de 10 000 à 25 000 € sur un bon exemplaire. Préférez impérativement le L28 atmosphérique au Turbo pour une utilisation régulière. La carrosserie est le vrai critère d''achat : un exemplaire sain mécaniquement mais rongé par la rouille sous les soubassements représente un gouffre financier. Achetez avec les yeux ouverts et faites appel à un spécialiste.

Datsun 280ZX

Le Datsun 280ZX est le coupé sport japonais qui a incarné l''excellence Datsun en France entre 1978 et 1983. Successeur du 240Z et du 260Z, il offrait un 6-cylindres en ligne de 2,8 litres fiable et une ligne élégante. Version Targa et variante Turbo (145 puis 180 ch) disponibles.

74/100
Score fiabilité
1978 – 1983
Production
2
Motorisations
8 000–35 000 €
Prix occasion

Le 280ZX en détail

Lancé en 1978 sur la base de la plateforme S130, le Datsun 280ZX représente l''apogée de la lignée Z en France avant le passage sous badge Nissan. Son 6-cylindres en ligne L28 atmosphérique de 145 ch est réputé pour sa robustesse exceptionnelle à condition d''entretenir régulièrement la culasse et la distribution. La version Turbo (L28ET, 180 ch à partir de 1981) offre des performances remarquables pour l''époque mais demande plus d''attention mécanique. Le 280ZX est aujourd''hui une pièce de collection recherchée dont la cote progresse régulièrement, notamment pour les exemplaires Targa en bon état.

Forces et faiblesses

  • 6-cylindres L28 atmosphérique d'une robustesse remarquable
  • Ligne de coupé japonais intemporelle, version Targa très appréciée
  • Châssis équilibré, comportement routier sain
  • Pièces moteur disponibles via réseau Nissan Classic

Motorisations

essence

2.8 L28 SOHC 145 ch (atmosphérique)

80/100
  • •Culasse sensible aux surchauffes — inspecter systématiquement
  • •Joint de culasse à surveiller après 120 000 km
  • •Carburateurs double corps à régler régulièrement
essence

2.8 L28ET Turbo 180 ch (1981-1983)

64/100
  • •Turbo IHI d'époque fragile — refroidissement post-coupure moteur obligatoire
  • •Joints d'étanchéité turbo à remplacer systématiquement
  • •Gestion électronique primitive — capteurs de pression défaillants

Millésimes à éviter

1981-1983 (280ZX Turbo L28ET) — fiabilité turbo insuffisante, coût de remise en état élevé

Conseils d'achat

  1. 1Inspecter impérativement les longerons et soubassements avant achat — la corrosion est le principal ennemi du 280ZX
  2. 2Exiger un contrôle technique récent et une inspection par un spécialiste Datsun/Nissan Classic
  3. 3Pour un premier achat, privilégier le L28 atmosphérique au Turbo
  4. 4Vérifier l'état du joint de culasse et la température de fonctionnement (surchauffe = culasse grillée)
  5. 5Targa : inspecter l'étanchéité du toit amovible et les joints de glaces latérales

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