48/100
Correct
ADAC Pannenstatistik 2012-2015, TÜV Report, retours ateliers spécialisés 4x4
5 portesSegment SUV-C2006 – 2015Le Captiva diesel est un achat risqué sauf à avoir fait expertiser scrupuleusement la chaîne de distribution, l'EGR et le DPF. À ce prix en occasion (4 000-8 000 €), la concurrence Opel Antara (plate-forme identique, meilleur SAV) ou Nissan Qashqai est préférable. Si vous cherchez absolument 7 places pas cher, exigez un rapport d'expertise mécanique avant toute transaction.

Chevrolet Captiva

Le Chevrolet Captiva est un SUV familial proposé en 5 ou 7 places, commercialisé en France de 2006 à 2015. Son gabarit et son prix en occasion attirent les familles, mais ses moteurs diesel 2.0 VCDi sont les plus problématiques de la gamme Chevrolet.

48/100
Score fiabilité
2006 – 2015
Production
3
Motorisations
4 000–14 000 €
Prix occasion

Le Captiva en détail

Le Captiva (C100) partage sa plate-forme avec l'Opel Antara et l'Opel Mokka/Fronterra selon les marchés. Disponible en traction avant ou 4x4, il proposait les motorisations diesel 2.0 VCDi (127, 150 et 163 ch) et essence 2.4 (140 ch) en première génération. La version diesel reste la plus vendue mais concentre les problèmes les plus sérieux : la chaîne de distribution du bloc Z20DMH/Z20DMJ est fragile, la courroie de distribution à eau nécessite un entretien rigoureux, et l'EGR/DPF tombent en panne fréquemment sur les usages urbains. La fiabilité de l'ensemble 4x4 (transfert, cardans) est correcte si les vidanges de pont ont été respectées.

Forces et faiblesses

  • 7 places à un prix inaccessible sur la concurrence en occasion
  • Gabarit généreux pour les familles
  • Version 4x4 efficace pour un usage modéré hors route (neige, chemin)
  • Pièces mécaniques disponibles via réseaux Opel (plate-forme partagée Antara)

Motorisations

essence

2.4 essence 140 ch (première génération)

62/100
  • •Consommation élevée (13-15 L/100 km)
  • •Courroie de distribution à surveiller à 100 000 km
diesel

2.0 VCDi 127/150 ch (Z20DMH)

38/100
  • •Chaîne de distribution fragile : risque de casse avant 150 000 km
  • •EGR bouché systématique
  • •DPF colmaté sur usage urbain fréquent
diesel

2.0 VCDi 163 ch (Z20DMJ, post-2011)

41/100
  • •Version révisée du Z20DMH, légèrement améliorée
  • •EGR et DPF toujours problématiques
  • •Boîte automatique 6 rapports : surchauffe sur usage intensif

Millésimes à éviter

2006-2008 (première génération diesel Z20DMH : chaîne distribution fragile, nombreux cas de casse moteur documentés)2009-2011 diesel (EGR de série défaillant, lots de production concernés par rappel non officiel)

Conseils d'achat

  1. 1Exiger l'historique complet d'entretien : changement chaîne de distribution et vidanges pont/boîte
  2. 2Faire inspecter l'EGR, le DPF et le turbo par un mécanicien avant achat
  3. 3Tester le passage des rapports 4x4 (si applicable) à basse vitesse
  4. 4Préférer les versions post-2012 avec le Z20DMJ (bloc légèrement amélioré) et usage mixte vérifié
  5. 5Provisionner 1 500-2 500 € de budget réparation dès l'achat si moteur diesel non inspecté
  6. 6La version 2.4 essence est plus fiable mais très consommatrice : à réserver à l'usage péri-urbain

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