40/100
Fragile
internal
5 portesSegment berline1969 – 1981L'Austin Maxi MkI (1969-1974) est à éviter catégoriquement à cause de la boîte câbles. Le MkII (1975-1981) est acceptable pour un collectionneur averti. Pionnier historique intéressant mais sans usage pratique possible aujourd'hui.

Austin Maxi

L'Austin Maxi (1969-1981) fut la première berline à hayon 5 portes avec banquette arrière convertible en lit de la production de masse britannique. Techniquement avant-gardiste pour l'époque, il souffre d'une mise au point bâclée et d'une boîte de vitesses à câbles désastreuse sur les premières versions. Curiosité historique pour les amateurs de British Leyland.

40/100
Score fiabilité
1969 – 1981
Production
4
Motorisations
1 000–7 000 €
Prix occasion

Le Maxi en détail

Le Maxi est né d'une conception révolutionnaire (hayon 5 portes en 1969, avant la Renault 16 en France pour ce segment) mais torpillée par une exécution industrielle défectueuse. La boîte de vitesses à câbles (MkI 1969-1974) est la honte de la gamme : passées précises impossibles, câbles qui se décrochent en roulant. Le moteur E-Series est correct mais sujet aux fuites d'huile. La version 2200 (1974-1981) avec boîte à tringlerie est bien plus utilisable. La suspension Hydrolastic offre un confort correct mais complexifie l'entretien.

Forces et faiblesses

  • Pionnier du concept hayon 5 portes en Grande-Bretagne
  • Habitabilité intérieure remarquable — banquette convertible en lit
  • Version 2200 HL/HLS : confort et équipement corrects pour l'époque
  • MkII (1975+) : fiabilité acceptable une fois la boîte câbles abandonnée
  • Curiosité historique pour la collection

Motorisations

essence

E-Series 1485cc 74 ch (1969-1975)

45/100
  • •Boîte de vitesses à câbles MkI — passages impossibles, câbles cassants
  • •Fuites d'huile moteur fréquentes
  • •Refroidissement limite
essence

E-Series 1748cc 91 ch (1969-1975)

47/100
  • •Mêmes défauts que le 1.5 avec la boîte câbles
  • •Chaîne de distribution bruyante après 100 000 km
essence

E-Series 1748cc 91 ch MkII (1975-1981)

55/100
  • •Boîte à tringlerie fiable mais tringlerie à entretenir
  • •Fuites d'huile persistantes
essence

E-Series 2227cc 108 ch HL/HLS (1974-1981)

52/100
  • •Version haute de gamme — consommation importante
  • •Joints de culasse à surveiller
  • •Suspension Hydrolastic plus complexe

Millésimes à éviter

1969 — Tout premiers exemplaires — boîte câbles désastreuse, finition médiocre, mise au point insuffisante1970 — Boîte câbles toujours en place — problèmes de passages de vitesses récurrents1971 — Même boîte câbles — éviter absolument1972 — Boîte câbles légèrement améliorée mais toujours problématique1973 — Dernière année boîte câbles — fiabilité insuffisante

Conseils d'achat

  1. 1Acheter impérativement une version MkII (1975-1981) à boîte tringlerie — éviter toute MkI
  2. 2Vérifier l'état de la corrosion structurelle : plancher complet, longerons avant et arrière
  3. 3Contrôler la suspension Hydrolastic : affaissement = coûteux
  4. 4Moteur E-Series : vérifier les fuites d'huile et l'état de la chaîne de distribution
  5. 5Contacter le Maxi Club (UK) pour pièces et expertise — réseau indispensable

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