60/100
Correct
breakSegment breakDepuis 1999La RS4 est un break sportif d'exception… à condition de choisir la bonne génération. La B7 V8 4.2 FSI atmosphérique (2006-2008) est honnête si la pompe à huile a été remplacée. La B8 V8 4.2 TFSI (2012-2015) est à fuir. La B9 V6 2.9 BiTurbo (2017+) est la plus polyvalente, préférer post-2020. Budget 3 000 €/an minimum.

Audi Sport RS4

60/100
Score fiabilité
Depuis 1999
Production
3
Motorisations
0
Articles & guides

Forces et faiblesses

  • Break sportif pratique 5 places + coffre
  • V8 4.2 FSI B7 très sonore et honnête mécaniquement
  • Quatre roues directrices option sur B9 (agilité remarquable)
  • Forte valeur à la revente (B7 et B9 recherchées)

Motorisations

essence

V8 4.2 FSI 420 ch (B7, 2006-2008)

72/100
  • •Pompe à huile en plastique (remplacer impérativement)
  • •Consommation élevée 13-16 L/100
essence

V8 4.2 TFSI BiTurbo 450 ch (B8, 2012-2015)

45/100
  • •Chaîne distribution prématurée
  • •Dépôts carbone critiques
  • •Pompe à huile fragile
essence

V6 2.9 BiTurbo TFSI 450 ch (B9, 2017+)

65/100
  • •Consommation huile excessive premières séries 2017-2019
  • •Joint culasse sur certains blocs

Millésimes à éviter

2012 — RS4 B8 première année : V8 4.2 TFSI avec chaîne de distribution fragile et problèmes de pompe à huile — risque de casse moteur documenté2013 — Même moteur V8 4.2 TFSI B8, problèmes similaires, corrections Audi insuffisantes2014 — V8 4.2 TFSI B8 fin de série : toujours affecté par les dépôts carbone et usure chaîne malgré les mises à jour2017 — RS4 B9 première année : consommation d'huile excessive sur les V6 2.9 BiTurbo des premières séries

Conseils d'achat

  1. 1FUIR la RS4 B8 (2012-2015) avec V8 4.2 TFSI sauf prix très bas (< 20 000 €) avec moteur révisé
  2. 2RS4 B7 V8 4.2 FSI atmosphérique : excellent si pompe à huile en métal déjà remplacée (vérifier facture)
  3. 3RS4 B9 : exiger un test de consommation d'huile, préférer les exemplaires post-2020
  4. 4Demander rapport ADAC ou Autocheck pour historique complet
  5. 5Budget entretien minimum 3 000 €/an sur les générations V8

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