Rapport d'analyse de véhicule d'occasion
Vous entrez une plaque ou un VIN, nous rendons un document qui répond à une seule question : est-ce que cette voiture vaut le déplacement, et à quel prix. Voici exactement ce qu'il contient, ce qu'il coûte, en combien de temps il arrive — et ce qu'il ne fait pas.
Le rapport s'ouvre sur un verdict et un score, puis déroule le détail axe par axe. Chaque donnée affichée porte un badge de provenance : vérifiée auprès d'une source de référence, estimée à partir des statistiques du modèle, déclarée par le vendeur, ou explicitement laissée à votre vérification. Vous savez toujours si vous lisez un fait ou une estimation.
Marque, modèle, version, année, énergie, puissance. C'est la fondation : un rapport rendu sur une identité mal résolue ne vaudrait rien, donc l'identité confirmée est distinguée d'une identité seulement décodée. Première chose à faire en arrivant devant la voiture : comparer ce VIN à celui gravé sur le véhicule et inscrit sur la carte grise.
Le score global est une moyenne pondérée de sept axes. Les poids sont fixés dans le code, jamais produits par un modèle de langage, et un axe dont l'information manque est retiré du calcul plutôt que noté à la moyenne.
Sécurité — poids nominal 20 %
Note Euro NCAP de la génération du modèle, quand elle existe dans notre référentiel. Pas de test connu : l'axe est neutralisé, jamais noté au hasard.
Kilométrage — poids nominal 20 %
Écart entre le kilométrage annoncé et le kilométrage attendu pour l'âge et l'énergie du véhicule (référence interne : 20 000 km/an en diesel, 12 000 en essence, 13 000 en hybride, 10 000 en électrique), avec une tolérance d'environ 37 %.
Technique (contrôles) — poids nominal 15 %
L'historique des contrôles techniques n'est pas ouvert à l'acheteur tiers. L'axe est donc affiché « à vérifier », avec la marche à suivre pour l'obtenir du vendeur.
Sinistres — poids nominal 15 %
Même règle : l'historique des sinistres déclarés n'est accessible qu'au titulaire de la carte grise. On vous dit quoi demander plutôt que d'inventer une note.
Administratif — poids nominal 10 %
Gage, opposition, vol. La consultation exige le numéro de formule de la carte grise, que nous ne conservons jamais : la section explique comment obtenir le certificat de situation administrative en deux minutes.
Prix — poids nominal 10 %
Position du prix demandé face à une cote calculée par décote paramétrique (environ 20 % la première année, puis 12 % par an, plancher de valeur résiduelle). Si la granularité est insuffisante, la fourchette n'est pas affichée du tout.
Fiabilité — poids nominal 10 %
Pannes connues du moteur et de la génération, pondérées par leur gravité — pas par la longueur de la liste. Modèle absent du référentiel : l'axe est neutralisé.
Ces pourcentages sont des poids nominaux. Un axe dont la donnée manque est retiré du calcul et le score est renormalisé sur les axes restants : le poids réellement appliqué est donc supérieur au poids nominal pour les axes actifs. À ce jour, l'état technique et l'historique de sinistres ne disposent pas de source exploitable et sont systématiquement écartés du calcul.
Le score se traduit en une phrase que vous pouvez utiliser telle quelle. Quatre verdicts existent, et une alerte rouge sur un axe fait basculer le rapport en déconseillé quel que soit le score global.
Repères : au-dessus de 70/100 le dossier est propre, en dessous de 40/100 nous vous conseillons de passer votre chemin.
Un véhicule gagé ou frappé d'opposition ne peut pas changer de titulaire, et une procédure pour véhicule endommagé (VEI, VGE) suit la voiture toute sa vie. Cette consultation exige le numéro de formule de la carte grise, une donnée que nous ne conservons jamais. Le rapport le dit franchement et vous donne la procédure : le certificat de situation administrative est gratuit et immédiat pour qui détient la carte grise. Un vendeur qui refuse de le fournir vous a déjà répondu.
Le kilométrage annoncé est confronté à ce qu'on attend d'un véhicule de cet âge et de cette énergie. Un diesel de dix ans à 60 000 km n'est pas une bonne affaire, c'est une anomalie. Le rapport chiffre l'écart, le qualifie d'atypique le cas échéant, et ne prétend jamais avoir constaté un retour en arrière du compteur : sans relevé officiel, personne ne peut l'affirmer. En formule Gold, vos documents servent à reconstruire la chronologie et à faire ressortir les contradictions.
Les rappels sont repris des publications officielles françaises et européennes de sécurité des produits. Règle interne stricte : la mention « aucun rappel connu » n'est affichée que si le modèle est identifié sans ambiguïté dans notre référentiel. En cas de correspondance incertaine, le rapport affiche « rappels possibles à vérifier » plutôt qu'un feu vert trompeur. S'y ajoutent les pannes connues de la motorisation, avec la plage de kilométrage à risque et l'ordre de grandeur de la réparation.
Le prix demandé est situé face à une cote calculée à partir du prix catalogue d'origine, de l'âge, du kilométrage et de l'énergie. Un prix nettement sous la fourchette n'est pas une aubaine : c'est un signal, et le rapport le traite comme tel. Chaque défaut identifié est ensuite converti en argument chiffré, et leur somme donne le montant à demander en réduction. Quand la cote ne peut pas être calculée faute de référence pour ce modèle, la fourchette n'est pas affichée du tout — plutôt aucun chiffre qu'un chiffre inventé.
Pour un véhicule électrique ou hybride, le rapport calcule la vignette Crit'Air, la norme Euro et l'éventuelle restriction de circulation en zone à faibles émissions — un critère qui pèse sur la revente autant que sur l'usage. La checklist ajoute la demande de l'état de santé de la batterie et de l'historique de charge au vendeur.
La partie que vous emportez sur place : cinq à dix points de contrôle et trois à six questions, dérivés des données du véhicule et non d'une liste générique. Un rappel ouvert produit un point « demandez la preuve du passage en atelier », un kilométrage atypique produit sa propre question, une panne connue proche de sa plage à risque produit le point de contrôle correspondant.
Voici le texte que le rapport affiche lorsqu'une information ne peut pas être obtenue automatiquement. C'est le passage le plus révélateur du produit : au lieu d'une case vide ou d'une note de complaisance, vous obtenez la raison et la marche à suivre.
Situation administrative — à vérifier
« La situation administrative (gage, opposition, vol) n'a pas pu être vérifiée automatiquement : elle exige le numéro de formule de la carte grise, que nous ne conservons jamais pour des raisons de confidentialité. »
« Demandez au vendeur un certificat de situation administrative (non-gage), gratuit et immédiat sur siv.interieur.gouv.fr. Il prouve l'absence de gage et d'opposition à la vente. »
Paiement à l'unité, sans abonnement ni compte à créer. Le rapport gratuit vous permet de juger de la qualité avant de payer quoi que ce soit. Si un rapport payé n'est pas généré dans les 15 minutes, écrivez-nous : nous vous remboursons.
Rapport gratuit
0 €
Prêt en moins de 15 secondes
Rapport Standard
19,90 €
Prêt en 2 à 3 minutes
Rapport Gold
39,90 €
Prêt en jusqu'à 5 minutes avec documents
Le lien de votre rapport est permanent et consultable sans inscription : vous pouvez l'envoyer à un proche ou à votre garagiste. Paiement par carte, Apple Pay ou Google Pay via Stripe ; aucune donnée bancaire n'est stockée chez nous.
Un outil d'aide à la décision qui prétend tout savoir ne sert à rien : vous ne sauriez plus quoi vérifier. Voici, noir sur blanc, les limites du rapport.
Il ne remplace pas une expertise physique agréée.
Personne ne roule avec la voiture, ne la met sur un pont, ne branche de valise de diagnostic. Le rapport a une valeur informative ; pour un litige ou un recours, il faut un expert automobile agréé.
Il ne mesure pas l'état de santé de la batterie d'un véhicule électrique.
Cette valeur se lit sur le véhicule, via son calculateur. Le rapport vous donne le cadre — garantie constructeur, vignette, restrictions — et met la demande du SOH en tête de vos questions au vendeur.
Il ne détecte pas une fraude qui n'a laissé aucune trace.
Un compteur ramené en arrière sans qu'aucun document ne le contredise reste invisible depuis un bureau. Le rapport mesure une cohérence et signale une incohérence ; il ne certifie pas une honnêteté.
Il n'accède pas aux données réservées au titulaire de la carte grise.
Historique des contrôles techniques, sinistres déclarés, suite des propriétaires : ces informations n'appartiennent pas à l'acheteur tiers. Le rapport vous dit lesquelles réclamer et sous quelle forme.
Il ne note pas ce qu'il ignore.
Modèle absent du référentiel de fiabilité, pas de test de sécurité connu, cote impossible à calculer : dans tous ces cas, l'axe est neutralisé et sort du score. Aucune note moyenne de remplissage n'est jamais attribuée.
Les trois ne se remplacent pas, ils s'enchaînent. Le rapport en ligne filtre les annonces avant que vous ne preniez la route ; le contrôle technique est fourni par le vendeur ; l'expertise physique se paie sur le véhicule que vous êtes sur le point d'acheter.
| Caractéristique | Contrôle technique | Expertise physique | Notre rapport en ligne |
|---|---|---|---|
| Ce qui est examiné | Le véhicule, sur un banc, selon une liste réglementaire de points | Le véhicule, en atelier et sur route, par un professionnel | Le dossier du véhicule et l'historique connu de son modèle |
| Où et quand | En centre agréé, sur rendez-vous | Sur place, sur rendez-vous, souvent après déplacement | En ligne, avant de vous déplacer, à toute heure |
| Ce que vous obtenez | Un procès-verbal listant défauts et contre-visite éventuelle | Un avis technique argumenté, opposable selon le cadre | Un verdict d'achat, un score et une marge de négociation chiffrée |
| Valeur juridique | Obligatoire pour la vente, PV de moins de 6 mois exigé | Recevable, selon l'agrément de l'expert | Informative uniquement |
| Ordre logique | Fourni par le vendeur | Après avoir présélectionné une voiture | Avant de prendre rendez-vous |
Pour apprendre à décrypter le document remis par un expert automobile, notre guide de lecture d'un rapport d'expertise reprend chaque rubrique en détail.
Combien coûte un rapport et que contient la version gratuite ?
Le rapport gratuit donne le score global 0-100, le verdict, trois alertes et une estimation de prix large. Le rapport Standard coûte 19,90 € et ouvre toutes les sections, la fourchette de négociation et la checklist de visite. Le rapport Gold coûte 39,90 € et ajoute l'analyse des documents que vous envoyez.
En combien de temps le rapport est-il prêt ?
Le rapport gratuit s'affiche en moins de 15 secondes. Le rapport Standard est généré en 2 à 3 minutes. Le rapport Gold peut demander jusqu'à 5 minutes lorsque vous envoyez des documents à analyser. Si le rapport n'est pas généré dans les 15 minutes, écrivez-nous et nous vous remboursons.
Faut-il la plaque ou le numéro VIN ?
Les deux fonctionnent. La plaque d'immatriculation est résolue en VIN avant l'analyse ; si la résolution échoue, vous pouvez saisir directement le VIN à 17 caractères, lisible sur la carte grise (case E), en bas du pare-brise ou sur la plaque constructeur du montant de porte.
Le rapport remplace-t-il un contrôle technique ou une expertise ?
Non, et ce n'est pas son rôle. Le contrôle technique est un examen réglementaire du véhicule à un instant donné. L'expertise physique est réalisée par un professionnel qui roule et démonte. Notre rapport est une analyse documentaire à distance : il vous dit où regarder et quoi demander avant de vous déplacer, il ne touche pas la voiture.
Le rapport a-t-il une valeur juridique ?
Non. Il a une valeur informative et ne constitue pas une expertise au sens légal. Pour une procédure ou un recours, il faut le rapport d'un expert automobile agréé.
Que se passe-t-il quand une information est indisponible ?
L'axe concerné est neutralisé : il n'entre pas dans le score global et ne reçoit jamais une note moyenne de complaisance. La section affiche pourquoi l'information manque et comment l'obtenir vous-même, le plus souvent en la demandant au vendeur.
Le rapport couvre-t-il les véhicules électriques ?
Le rapport identifie l'énergie du véhicule, calcule la vignette Crit'Air, la norme Euro et l'éventuelle restriction en zone à faibles émissions, et ajoute à la checklist la demande de l'état de santé de la batterie au vendeur. Il ne mesure pas lui-même l'état de santé de la batterie : cette valeur se lit sur le véhicule, pas à distance.
Que deviennent mes données et mes documents ?
Nous ne connaissons que votre adresse e-mail et le véhicule analysé. Le numéro de formule de la carte grise n'est jamais conservé. Les documents envoyés sont supprimés automatiquement après 30 jours et aucune donnée bancaire n'est stockée : le paiement passe par Stripe (carte, Apple Pay, Google Pay).
Puis-je partager le rapport avec un proche ou un garagiste ?
Oui. Le lien du rapport est permanent et consultable sans inscription : vous pouvez l'envoyer à un proche, à votre mécanicien ou au vendeur pour appuyer une négociation.
D'autres questions sur le fonctionnement du service, la couverture des véhicules étrangers ou le remboursement ? Notre FAQ complète y répond.
Score, verdict et premières alertes en moins de quinze secondes, sans carte bancaire. Vous déciderez ensuite si le dossier mérite le rapport complet.
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