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Fragile
cabrioletSegment cabriolet1962 – 1980Le Spitfire reste le Triumph le plus accessible et le plus attachant. Choisir un Mk3 ou Mk4 (1.3L, 1967-1974) plutôt que le 1500 tardif. L''état de la carrosserie prime sur tout — un Spitfire rouillé est un gouffre financier. Un exemplaire sain, bien entretenu par un passionné, offre un plaisir de conduite authentique sans équivalent moderne.

Triumph Spitfire

44/100
Score fiabilité
1962 – 1980
Production
3
Motorisations
0
Articles & guides

Forces et faiblesses

  • Roadster biplace ultra-léger (750 kg) au comportement vivace
  • Style iconique Michelotti, valeur patrimoniale en hausse
  • Pièces disponibles via clubs et spécialistes (TSSC)
  • Châssis tubulaire facilement réparable par carrossier spécialisé
  • Excellente capote soft-top sur les dernières versions

Motorisations

essence

1.2 Triumph 63 ch (Mk1-Mk2, 1962-1967)

55/100
  • •Joints de culasse fragiles sur les hauts kilométrages
  • •Radiateur d'origine sous-dimensionné
essence

1.3 Triumph 75 ch (Mk3-Mk4, 1967-1974)

58/100
  • •Corrosion interne du bloc
  • •Pompe à huile à vérifier systématiquement
essence

1.5 Triumph 71 ch (1500, 1974-1980)

52/100
  • •Chemises de cylindre défaillantes sur 1979-1980
  • •Consommation d'huile excessive au-delà de 80 000 km
  • •Joints de culasse sensibles à la surchauffe

Millésimes à éviter

1979 — Problèmes de chemises de cylindre sur le 1500 : usure prématurée documentée par les clubs1980 — Dernières séries 1500 : finitions dégradées par les restrictions budgétaires BL, même problème chemises

Conseils d'achat

  1. 1Vérifier l'état du plancher et des seuils en premier — si rouillé traversant, budget restauration conséquent
  2. 2Tester la géométrie arrière sur route sinueuse : le pont Triumph doit rester prévisible
  3. 3Préférer un Spitfire Mk3 ou Mk4 (1.3L) au 1500 pour une fiabilité supérieure
  4. 4Exiger un historique d'entretien complet et un diagnostic chez un spécialiste Triumph
  5. 5Vérifier la capote : une capote refaite à neuf coûte 800-1 500 €
  6. 6Un test de pression du circuit de refroidissement est indispensable avant achat
  7. 7Chercher un exemplaire suivi par le TSSC France ou un club reconnu

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