40/100
Fragile
5 portesSegment compacte1999 – 2005La Rover 25 est une voiture à réserver aux amateurs de la marque disposant des compétences mécaniques pour gérer ses faiblesses. En usage quotidien, le diesel 2.0 iDT reste le seul choix raisonnable. Tous les modèles K-Series essence sont à proscrire en achat utilitaire.

Rover 25

Rover 25 : citadine britannique de seconde main accessible, à réserver aux passionnés — le moteur K-Series impose une vigilance absolue.

40/100
Score fiabilité
1999 – 2005
Production
4
Motorisations
0
Articles & guides

Le 25 en détail

La Rover 25 est une citadine/compacte produite de 1999 à 2005, dérivée de la MG ZR. Elle succède à la Rover 200 Serie III dans le bas de gamme Rover. Proposée en berline 3 et 5 portes, elle disposait des moteurs K-Series (essence) et d''un diesel Peugeot-Citroën de 2.0L. Achetée neuve par une clientèle fidèle à la marque, elle souffre aujourd''hui des mêmes faiblesses que toute la gamme K-Series.

Forces et faiblesses

  • Habitacle bien fini pour le segment à l'époque
  • Comportement routier plaisant (suspension réglée pour le confort)
  • Cote très basse — budget d'entrée minimal

Motorisations

essence

1.4 8v 84 ch (K-Series)

50/100
  • •Joint de culasse entre 80 000 et 120 000 km
essence

1.6 16v 109 ch (K-Series)

45/100
  • •Joint de culasse, refroidissement défaillant
essence

1.8 16v 117 ch (K-Series)

42/100
  • •Joint de culasse quasi-systématique, refus démarrage à chaud
diesel

2.0 iDT 101 ch (Peugeot XUD/HDi)

65/100
  • •FAP absent sur anciens millésimes, filtration à surveiller

Millésimes à éviter

1999 — Premières séries — finition intérieure fragile, nombreux rappels électroniques2000 — Boîte automatique CVT peu fiable — préférer la boîte manuelle uniquement

Conseils d'achat

  1. 1Exiger le carnet d''entretien complet — un joint de culasse non remplacé est rédhibitoire
  2. 2Préférer la motorisation diesel 2.0 iDT à toute version K-Series
  3. 3Faire mesurer la compression cylindre avant achat pour détecter un joint HS imminent
  4. 4Vérifier l''état des joints de portes et des seuils de caisse (corrosion sur bas de caisse)
  5. 5Éviter les exemplaires dépassant 150 000 km : coût de remise en état supérieur à la valeur du véhicule

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