65/100
Correct
3 portesSegment coupe1982 – 2002Le Firebird est l''achat emblématique pour le passionné de muscle car américain. En version V8 LS1 (Trans Am WS6 ou Formula 1998-2002), c''est une mécanique remarquablement solide et bien documentée. Évitez les V6 3800 Série II (1995-2002) dont le joint d''intake manifold en plastique finit toujours par lâcher.

Pontiac Firebird

65/100
Score fiabilité
1982 – 2002
Production
3
Motorisations
0
Articles & guides

Forces et faiblesses

  • Icône culturelle américaine (Smokey and the Bandit, K 2000)
  • V8 LS1 parmi les moteurs atmosphériques les plus solides des années 1990-2000
  • Nombreuses pièces interchangeables avec Chevrolet Camaro
  • Communauté de passionnés très active en Europe

Motorisations

essence

V8 LS1 5.7L 325 ch

82/100
  • •Joints de valve cover qui suintent après 150 000 km
  • •Collecteurs d''admission en plastique à remplacer
essence

V6 3800 Série II 200 ch

58/100
  • •Joint intake manifold plastique — fuite systématique sur 1995-2002
essence

V8 LT1 5.7L 285 ch (1993-1997)

72/100
  • •Pompe à eau à entraînement optique — fuites d''eau dans le distributeur

Millésimes à éviter

1995 — V6 3800 Série II : joint intake manifold plastique — fuite eau inévitable à mi-vie1982 — Série 3 1982-1984 : qualité assemblage médiocre, problèmes électriques récurrents1980 — Motorisations bridées (150 ch sur V8) — performances décevantes vs réputation

Conseils d'achat

  1. 1Exiger le V8 LS1 5.7L (Trans Am WS6 ou Formula) — mécanique robuste et bien documentée
  2. 2Inspecter systématiquement l''intake manifold V6 pour les fuites d''eau (problème #1 sur 1995-2002)
  3. 3Vérifier l''état du T-roof (toit amovible) : joints qui sèchent et infiltrations fréquentes
  4. 4Sur le LT1 (1993-1997), faire contrôler la pompe à eau — entraînement optique spécifique et coûteux
  5. 5Demander l''historique des contrôles techniques américains (Carfax) pour les importations

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