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Fragile
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5 portesSegment SUV premiumDepuis 2016Le Levante est un SUV premium à l'âme authentiquement italienne, mais à l'électronique décevante. Difficile à recommander face à un Porsche Cayenne ou un BMW X5 en termes de fiabilité. Pour les amateurs de la marque au trident, privilégier une version essence V6 post-2018 avec historique officiel complet et budget entretien conséquent.

Maserati Levante

Le Maserati Levante est le premier SUV de la marque, commercialisé depuis 2016. Il partage sa plateforme avec le Jeep Grand Cherokee (Stellantis) et reçoit des moteurs V6 diesel ou essence, voire un V8 biturbo 3.8 pour les versions GTS et Trofeo. Prestige indéniable, mais fiabilité électronique décevante.

38/100
Score fiabilité
Depuis 2016
Production
4
Motorisations
35 000–120 000 €
Prix occasion

Le Levante en détail

Lancé en 2016, le Levante est le SUV qui a permis à Maserati de conquérir le marché des SUV premium face au Porsche Macan/Cayenne, BMW X5 et Range Rover Sport. Il repose sur une architecture partagée avec Jeep Grand Cherokee WK2 (plateforme Giorgio améliorée) et propose des moteurs V6 et V8 biturbo. Le diesel 3.0 V6 de 275 ch est le plus vendu en France. La version Trofeo V8 590 ch est réservée aux passionnés. Principal défaut structurel : une électronique (système Uconnect, capteurs, boîte ZF) qui génère de nombreuses pannes.

Forces et faiblesses

  • Design premium distinctif, allure unique dans la catégorie SUV
  • Son V6 biturbo essence — rares SUV offrant une telle musique moteur
  • Habitacle luxueux, finitions soignées en finitions GranLusso et GranSport
  • Performances remarquables sur les versions V8 GTS/Trofeo
  • Transmission intégrale Q4 efficace en conditions dégradées

Motorisations

diesel

3.0 V6 Diesel Q4 275 ch

44/100
  • •FAP très problématique en usage urbain
  • •Régénérations aléatoires
  • •Risque de colmatage injecteurs
essence

3.0 V6 Biturbo Q4 350 ch

56/100
  • •Boîte ZF parfois hésitante à froid
  • •Entretien vidange moteur à respecter strictement
essence

3.8 V8 Biturbo GTS 430 ch

52/100
  • •Consommation élevée (16-18 L/100)
  • •Entretien coûteux
  • •Turbo à surveiller après 80 000 km
essence

3.8 V8 Biturbo Trofeo 590 ch

50/100
  • •Usage intensif nécessaire pour préserver les turbo
  • •Freins surdimensionnés coûteux à l'entretien
  • •Très rare en occasion

Millésimes à éviter

2016-2017 — Première production : nombreux bugs logiciels et défauts de jeunesse, télécodes récurrents2016-2019 diesel — FAP extrêmement problématique en usage mixte ou urbain, coûts de régénération importants2020-2021 — Pièce d'assemblage du hayon défectueuse sur certaines séries, infiltrations d'eau connues

Conseils d'achat

  1. 1Éviter absolument les exemplaires à usage urbain dominant — le diesel 3.0 V6 exige des trajets autoroutiers réguliers
  2. 2Privilégier les versions essence V6 350 ch ou V8 430 ch pour un usage polyvalent
  3. 3Inspecter minutieusement l'électronique : tester toutes les fonctions Uconnect, vérifier les capteurs de stationnement et les ADAS
  4. 4Demander la trace de toutes les mises à jour logicielles en concession officielle
  5. 5Prévoir 1 500 à 2 000 € d'entretien annuel minimum, davantage sur V8
  6. 6Négocier fortement : le marché VO Maserati est acheteur, les décotes sont significatives
  7. 7Vérifier l'étanchéité des joints de portes et du hayon — les infiltrations d'eau sont un problème documenté

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