50/100
Correct
L'Argus, MaseratiLife forums, Automobile-Sportive, LaRevueAutomobile — 2022-2024
3 portesSegment Coupé grand tourismeDepuis 2007Le GranTurismo V8 de première génération (2011-2019, boîte ZF) est le meilleur achat Maserati possible : son exceptionnel, robustesse relative, entretien maîtrisable. Un vrai grand tourisme à l'italienne, à condition d'accepter la consommation et un budget entretien de 2 000 € par an. La nouvelle génération Nettuno est prometteuse mais nécessite encore du recul.

Maserati GranTurismo

Le Maserati GranTurismo est un coupé grand tourisme 2+2 produit depuis 2007. Animé par un V8 atmosphérique dérivé de Ferrari (première génération) ou par le moteur Nettuno V6 (depuis 2022), c'est le modèle le plus emblématique et le plus apprécié en fiabilité de la marque.

50/100
Score fiabilité
Depuis 2007
Production
5
Motorisations
35 000–200 000 €
Prix occasion

Le GranTurismo en détail

Le GranTurismo incarne l'identité sportive de Maserati depuis 2007. La première génération (2007-2019) reçoit un V8 4.2 puis 4.7 litres à forte parenté Ferrari — des moteurs au son exceptionnel et à la robustesse reconnue si l'entretien est rigoureux. La seconde génération (2022+) adopte le moteur Nettuno V6 biturbo partagé avec la MC20 supercar, ou la motorisation électrique Folgore. La DuoSelect (boîte robotisée ancienne génération) est à éviter sur les versions pré-2009 ; la ZF automatique adoptée ensuite est bien plus agréable et fiable.

Forces et faiblesses

  • Son V8 atmosphérique 4.2/4.7 : l'un des plus beaux sons de la catégorie grand tourisme
  • Design intemporel signé Pininfarina (génération 1)
  • Moteur V8 robuste si entretien respecté — bonne longévité
  • Prestige et exclusivité : rare en occasion, fort pouvoir de séduction
  • Habitacle 2+2 praticable, finitions cuir et bois nobles

Motorisations

essence

4.2 V8 405 ch (2007-2011)

65/100
  • •Fuites liquide de refroidissement (versions 2007-2010)
  • •DuoSelect fragile (éviter)
  • •Distribution à courroie à contrôler
essence

4.7 V8 S 440 ch (2011-2019)

62/100
  • •Suspension Skyhook onéreuse à la panne
  • •Consommation élevée (15-18 L/100)
  • •Boîte ZF fiable si entretien respecté
essence

4.7 V8 Sport / MC Stradale 460 ch

60/100
  • •Usage circuit déconseillé sans préparation
  • •Freinage Brembo coûteux
essence

Nettuno 3.0 V6 Modena 490 ch (2022+)

55/100
  • •Recul insuffisant
  • •Partage plateforme MC20 — pièces onéreuses
electrique

Folgore 761 ch électrique (2022+)

50/100
  • •Très peu d'exemplaires en circulation
  • •Fiabilité BMS et pack batterie non évaluable
  • •Réseau de recharge Maserati limité

Millésimes à éviter

2007-2008 avec boîte DuoSelect — Boîte robotisée fragile : embrayage usé rapidement, passages brusques à froid, coût de remplacement élevé2022-2023 Nettuno V6 — Nouveau moteur partagé avec MC20 : recul insuffisant, coûts de réparation inconnus et potentiellement très élevés

Conseils d'achat

  1. 1Exiger impérativement la boîte ZF automatique — refuser catégoriquement une version DuoSelect (pré-2009)
  2. 2Vérifier la distribution : chaîne sur V8, à contrôler tous les 60 000 km selon les versions
  3. 3Inspecter la suspension Skyhook : un test de rebond révèle l'état des amortisseurs pilotés (remplacement ≈ 3 000 €/paire)
  4. 4Contrôler les fuites de liquide de refroidissement sur les versions 2007-2012
  5. 5Prévoir 1 500 à 2 500 € d'entretien annuel — budget raisonnable pour ce type de GT
  6. 6Les versions GranTurismo Sport (MC Stradale, 460 ch) sont plus rares mais très bien cotées
  7. 7Faire réaliser un diagnostic électronique complet avant achat : boîtiers de contrôle, capteurs, mémoires de sièges

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