38/100
Fragile
JD Power VDS 2023, TÜV Report 2024, larevueautomobile.com
SUVSegment SUV premium grand formatDepuis 2005Le Range Rover Sport L494 SDV6 post-2017 ou P400e est la combinaison la plus raisonnable pour profiter du prestige Range Rover en occasion. Magnifique, performant, mais jamais sans un budget entretien solide et une garantie mécanique. Le L461 neuf est exceptionnel, mais à 120 000 € minimum.

Land Rover Range Rover Sport

Le SUV sport emblématique de Land Rover — prestige maximal, performances au rendez-vous, mais entretien réservé aux budgets conséquents.

38/100
Score fiabilité
Depuis 2005
Production
5
Motorisations
45 000–145 000 €
Prix occasion

Le Range Rover Sport en détail

Le Range Rover Sport est le SUV sport haut de gamme de Land Rover, positionné entre le Discovery et le Range Rover. Lancé en 2005 (L320), profondément revu en 2013 (L494, sur architecture aluminium) puis en 2022 (L461, nouvelle plateforme MLA Flex). Le L494 (2013-2022) est la génération la plus répandue sur le marché de l'occasion premium. Il souffrait des diesels TDV6 fragiles et d'une électronique complexe, mais les motorisations SDV6/SDV8 sont plus robustes. Le L461 (2022+) propose les motorisations PHEV P510e et P460e très appréciées, mais avec un tarif neuf dépassant 120 000 €.

Forces et faiblesses

  • Performances et dynamisme remarquables — L494 P400e et L461 P510e comparables à des sportives avec confort grand SUV
  • Prestige et image hors norme — l'un des SUV les plus reconnaissables au monde, forte valeur de revente à court terme
  • SDV6 L494 post-2017 — diesel le plus robuste de la marque, consommation maîtrisée et couple généreux
  • Capacités tout-terrain légendaires malgré le positionnement sport — Terrain Response et suspensions pneumatiques

Motorisations

hybride rechargeable

P400e L494 (PHEV 404 ch)

/100
diesel

SDV6 3.0 L494 (292 ch)

/100
hybride rechargeable

P510e L461 (PHEV 510 ch)

/100
diesel

D300 L461 (3.0 diesel 300 ch)

/100
diesel

TDV6 3.0 L494 (2013-2016)

/100

Générations

+

+

+

Millésimes à éviter

2013 — Première année L494 — TDV6 3.0 fragilité du visco-coupleur et du circuit de refroidissement. Électronique InControl non mature.2014 — TDV6 — problèmes de boîte ZF 8HP (à-coups), visco-coupleur de transmission encore fragile.2015 — Introduction du moteur Ingenium sur certaines versions — même risque de chaîne de distribution que sur l'Evoque.2016 — TDV6 non entièrement corrigé, électronique complexe générant des coûts de diagnostic élevés.

Conseils d'achat

  1. 1Cibler le L494 SDV6 post-2017 ou le P400e PHEV — meilleur équilibre fiabilité/prestige de la génération la plus répandue
  2. 2Exiger un contrôle complet de la boîte de transfert et du visco-coupleur avant achat sur les L494 diesel
  3. 3Vérifier l'état des suspensions pneumatiques — remplacement compresseur ou soufflet = 1 500 à 2 500 € chez un spécialiste
  4. 4Ne pas acheter sans garantie mécanique de 12 mois minimum — prévoir 2 000 € de budget réparation annuel quelle que soit la version

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