66/100
Correct
berline / coupéSegment berline américaine milieu de gamme1973 – 2017La Buick Regal V6 3.8L (1997–2004) est l''importation américaine la plus accessible et la moins risquée pour un premier achat. Moteur éprouvé, pièces disponibles, tarif raisonnable : c''est une excellente introduction aux voitures américaines en France. La version GS turbocompressée est plus exigeante mais gratifiante. Éviter les générations post-2010 : le gain en modernité ne compense pas la hausse de complexité technique.

Buick Buick Regal

La Buick Regal est une berline à propulsion puis traction avant produite par General Motors de 1973 à 2017. La génération 1997–2004, avec son V6 3.8L Série II, est la plus répandue parmi les importateurs européens : robuste, bien documentée et relativement économique à l''entretien via les fournisseurs américains en ligne. Elle représente souvent le premier pas dans l''univers des voitures américaines de collection.

66/100
Score fiabilité
1973 – 2017
Production
4
Motorisations
3 50014 000
Prix occasion

Le Buick Regal en détail

Le Regal incarne la berline GM polyvalente : suffisamment sobre pour un usage quotidien, suffisamment confortable pour les longs trajets. La génération W-body (1988–1997) propulsée par le V6 3.8L est considérée comme la plus fiable ; la génération suivante (1997–2004) apporte une finition améliorée et une électronique OBD-II compatible avec les diagnostics européens. La variante GS suralimentée (L67, 240 ch) est tentante mais demande plus d''attention sur le refroidissement. En France, les clubs AM-Car et les forums spécialisés constituent le meilleur soutien pour la maintenance. Éviter les générations pré-1988 : moteurs en fin de vie et pièces introuvables hors États-Unis.

Forces et faiblesses

  • Moteur V6 3.8L parmi les plus fiables de l'ère GM
  • Prix d'achat très accessible (3 500–8 000 € pour un bon exemplaire)
  • Documentation technique abondante en anglais
  • Pièces disponibles chez RockAuto et Amazon US à prix raisonnables

Motorisations

essence

V6 3.8L Série II atmosphérique (L36)

82/100
  • Joint de collecteur d''admission côté arrière : fuite huile fréquente après 150 000 km
  • Thermostat à remplacer en préventif à l''achat
essence

V6 3.8L Série II Supercharged GS (L67)

70/100
  • Joint de culasse vulnérable si surchauffe même momentanée
  • Courroie du compresseur à surveiller
essence

V6 3.1L LG8

65/100
  • Joints de culasse fragiles sur les premières versions
  • Moins de couple que le 3.8L
essence

V6 2.0T LTG (génération 2011-2017)

60/100
  • Consommation d''huile signalée sur certaines séries
  • Coût de réparation élevé en Europe

Millésimes à éviter

2014-2017 — Regal 4e gen (GM Epsilon II) : construction en Allemagne (Opel), mais turbomoteur 2.0T plus difficile à entretenir en France1986-1988 — Transition FWD mal maîtrisée : fiabilité en retrait, boîtes automatiques THM 125C fragiles

Conseils d'achat

  1. 1Privilégier la génération 1997-2004 avec V6 3.8L L36 : meilleur compromis fiabilité, pièces et diagnostic
  2. 2Sur le GS Supercharged (L67) : exiger preuve de remplacement du joint de culasse ou prévoir 800-1 200 € en préventif
  3. 3Inspecter soigneusement le collecteur d''admission arrière (fuite huile classique) avant achat
  4. 4Vérifier les archives de rappels NHTSA (safercar.gov) pour l''historique technique exact
  5. 5Rejoindre un club AM-Car avant l''achat : accès à des mécaniciens formés et aux bonnes adresses import

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